ന്യൂഡൽഹി: രാജ്യം നടുങ്ങിയ അഹമ്മദാബാദ് വിമാന ദുരന്തത്തിന്റെ പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോര്‍ട്ട് പുറത്ത്. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്ത് സെക്കന്‍ഡുകള്‍ക്കകം വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എന്‍ജിനുകളുടെയും പ്രവര്‍ത്തനം നിലച്ചതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായത്. ഇതിന് ഇടയാക്കിയത് എന്‍ജിനുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം നല്‍കുന്ന സ്വിച്ചുകള്‍ ഓഫ് ആയിരുന്നതിനാലാണ്. ആരാണ് ഈ സ്വിച്ചുകള്‍ ഓഫ് ചെയ്തതെന്ന് ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റൊരു പൈലറ്റിനോട് ചോദിക്കുന്നതിന്റെയും താനല്ല ഓഫ് ചെയ്തതെന്ന് മറുപടി നല്‍കന്നതിന്റെയും ശബ്ദരേഖ അന്വേഷണ സംഘത്തിന് ലഭിച്ചു. അപകടത്തിന്റെ കൃത്യമായ വിവരങ്ങള്‍ അറിയാന്‍ വിശദമായ അന്വേഷണം വേണമെന്ന് എയര്‍ക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇന്‍വെസ്റ്റിഗേഷന്‍ ബ്യൂറോ റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ നിര്‍ദ്ദേശിക്കുന്നുണ്ട്
പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള 10 പ്രധാന കണ്ടെത്തലുകൾ:
- രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലേക്കുമുള്ള ഇന്ധന വിതരണം വായുവിൽ വച്ച് നിലച്ചു: പറന്നുയർന്ന് മൂന്ന് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ പരസ്പരം ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് മാറി, ഇത് പെട്ടെന്ന് ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമായി.
- കോക്ക്പിറ്റിൽ പൈലറ്റിന് ആശയക്കുഴപ്പം: ഒരു പൈലറ്റ് “എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ കട്ട് ഓഫ് ചെയ്തത്?” എന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കേട്ടു, മറ്റേയാൾ “ഞാൻ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ല” എന്ന് മറുപടി നൽകി, ഇത് സാങ്കേതിക തകരാറോ അബദ്ധത്തിൽ സംഭവിച്ചതോ ആകാം എന്ന സൂചന നൽകുന്നു.
- ഒരു എഞ്ചിനിൽ റീലൈറ്റ് ശ്രമം പരാജയപ്പെട്ടു: ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ 1 ന് റീലൈറ്റ് യാന്ത്രികമായി പരീക്ഷിച്ച് വിജയിച്ചു എന്നാണ്, എന്നാൽ ഒന്നിലധികം ഇന്ധന പുനഃസ്ഥാപനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടും എഞ്ചിൻ 2 വീണ്ടെടുക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു.
- RAT ഉടനടി വിന്യസിച്ചു: അടിയന്തര ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായ റാം എയർ ടർബൈൻ (RAT), പറന്നുയർന്ന ഉടൻ തന്നെ വിന്യസിച്ചു, ഇത് അവശ്യ സംവിധാനങ്ങളിലെ വൈദ്യുതി പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെട്ടതിന്റെ സൂചനയാണ്.
- അപകടത്തിന് നിമിഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് മെയ്ഡേ കോൾ ലഭിച്ചു: 08:09:05 UTC-ന്, വിമാനത്താവള പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള കെട്ടിടങ്ങളിൽ വിമാനം ഇടിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ഒരു അപായ സന്ദേശം ലഭിച്ചു.
- വിമാനം മൂക്ക് മുകളിലേക്ക് ഇടിച്ചു, പക്ഷേ എഞ്ചിനുകൾ ഓഫായിരുന്നു: വിശകലനം കാണിക്കുന്നത് വിമാനം 8° മൂക്ക് മുകളിലേക്ക് നിൽക്കുന്നതും ചിറകുകൾ നിരപ്പായതുമാണെങ്കിലും രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പ്രവർത്തനരഹിതമായതിനാൽ കയറ്റം നിലനിർത്താൻ കഴിയാതെ കെട്ടിടങ്ങളിൽ ഇടിച്ചെന്നാണ്.
- സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് മോഡിൽ കോക്ക്പിറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ: ഫ്ലാപ്പും ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ലിവറുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടേക്ക് ഓഫ് പൊസിഷനുകളിലായിരുന്നു; ത്രസ്റ്റ് ലിവറുകൾ ക്രാഷിനുശേഷം നിഷ്‌ക്രിയമായി കണ്ടെത്തി, എന്നിരുന്നാലും പറക്കുമ്പോൾ അവ ടേക്ക് ഓഫ് ത്രസ്റ്റിലായിരുന്നു – ഇത് വിമാനത്തിനുള്ളിൽ കട്ട്ഓഫിനെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
- 1,000 അടിയിലധികം താഴ്ചയിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾ: വിമാനം നിരവധി കെട്ടിടങ്ങളിലും ഘടനകളിലും ഇടിച്ചു, എഞ്ചിനുകൾ, ചിറകുകൾ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയറുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ ബിജെ മെഡിക്കൽ കോളേജ് ഹോസ്റ്റലിന് സമീപമുള്ള വിശാലമായ ക്രാഷ് സോണിൽ ചിതറിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു.
- ചെറിയ MEL പ്രശ്‌നങ്ങളോടെ വിമാനം പറക്കാൻ യോഗ്യമായിരുന്നു: വിമാനത്തിന് സാധുവായ വായുയോഗ്യതാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും കുറച്ച് കാറ്റഗറി C, D MEL-കളും (ഗുരുതരമല്ലാത്ത അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രശ്‌നങ്ങൾ) ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി അവയൊന്നും ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നില്ല.
- ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളുമായി മുമ്പ് പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല: ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് ലോക്ക് ആശങ്കകളെക്കുറിച്ച് ബോയിംഗ് ഒരു ഉപദേശം പുറപ്പെടുവിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, എയർ ഇന്ത്യ ഓപ്ഷണൽ പരിശോധനകൾ നടത്തിയിരുന്നില്ല. 2019 ലും 2023 ലും വിമാനത്തിന് ത്രോട്ടിൽ മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിരുന്നു.
Ahmedabad plane crash: Initial report says fuel switches were off before crash
