എയർ ഇന്ത്യ അപകട റിപ്പോർട്ടിനെ തുടർന്ന് ബോയിംഗ് വിമാനങ്ങളിൽ ഇന്ധന സ്വിച്ച് പരിശോധനയ്ക്ക് ഉത്തരവിട്ട് ഡിജിസിഎ

അഹമ്മദാബാദ്: ജൂലൈ 12-ന് അഹമ്മദാബാദിൽ 260 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡൻ്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ (AAIB) പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിനെത്തുടർന്ന്, ഇന്ത്യയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുള്ള എല്ലാ ബോയിംഗ് 737, 787 ഡ്രീംലൈനർ (787-8/9/10) വിമാനങ്ങളിലും എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ നിർബന്ധമായും പരിശോധിക്കാൻ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (DGCA) ഉത്തരവിട്ടു.

2025 ജൂലൈ 21-നകം എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളുടെ പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കാൻ എല്ലാ എയർലൈൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും DGCA നിർദ്ദേശം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. വിമാനങ്ങൾ, എഞ്ചിനുകൾ, ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിലെ നിർബന്ധിത പരിഷ്കരണങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച് ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാണം സംബന്ധിച്ച എയർവർത്തിനസ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് റെഗുലേറ്റർ ഈ ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചിരിക്കുന്നത്.

അപകടസാധ്യതയും മുൻകരുതലുകളും

ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിന്റെ ലോക്കിംഗ് സംവിധാനത്തിന് തകരാർ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഈ ഉത്തരവിന് പിന്നിലുണ്ടെന്നാണ് സൂചന. 2018 ഡിസംബർ 17-ന് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (FAA) പുറത്തിറക്കിയ സ്പെഷ്യൽ എയർവർത്തിനസ് ഇൻഫർമേഷൻ ബുള്ളറ്റിനിൽ (SAIB നമ്പർ NM-18-33) ഇതേ അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നതായും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ മുന്നറിയിപ്പ് നിർബന്ധിതമല്ലാത്തതിനാൽ എയർ ഇന്ത്യ അന്ന് പരിശോധന നടത്തിയിരുന്നില്ല.

അപകടത്തിന്റെ കാരണം

ജൂലൈ 12-ന് അഹമ്മദാബാദിൽ തകർന്ന എയർ ഇന്ത്യ ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനർ വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള AAIB-യുടെ 15 പേജുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവന്നതിന് പിന്നാലെയാണ് DGCA-യുടെ ഈ നിർണായക നീക്കം. പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പ്രവർത്തനരഹിതമാകുകയായിരുന്നു.

AAIB റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, വിമാനം 08:08:42 UTC-യിൽ 180 നോട്ട് എയർസ്പീഡ് (IAS) പരമാവധി വേഗതയിലെത്തിയതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, എഞ്ചിൻ 1, എഞ്ചിൻ 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ‘RUN’ എന്നതിൽ നിന്ന് ‘CUTOFF’ എന്നതിലേക്ക് മാറി. ഇത് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടാനും താൽക്കാലികമായി തിരിച്ചെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചിട്ടും സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ സാധിക്കാതെ വരികയും ചെയ്തു. തുടർന്ന്, ബി.ജെ. മെഡിക്കൽ കോളേജ് ഹോസ്റ്റൽ കെട്ടിടത്തിലേക്ക് ഇടിച്ചുകയറി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 241 യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന 19 പേരും ഈ അപകടത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

അന്വേഷണ പുരോഗതി

പിൻഭാഗത്തെ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് എയർഫ്രെയിം ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറിന് (EAFR) സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ സാധാരണ രീതിയിൽ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലെന്ന് AAIB റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രോൺ ഫോട്ടോഗ്രഫി, വീഡിയോഗ്രഫി എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള അവശിഷ്ട സ്ഥലങ്ങളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി. അവശിഷ്ടങ്ങൾ വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള സുരക്ഷിത സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റി. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും കണ്ടെത്തി ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്യുകയും കൂടുതൽ പരിശോധനകൾക്കായി പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങൾ വേർതിരിച്ച് വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ട്.

മുൻകാല അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ

അപകടത്തിൽപ്പെട്ട വിമാനത്തിലെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന പ്രധാന കോക്ക്പിറ്റ് ഘടകമായ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (TCM) എയർ ഇന്ത്യ രണ്ട് തവണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിരുന്നതായി AAIB റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. 2019-ലും 2023-ലുമായിരുന്നു ഇത്. ബോയിംഗിന്റെ മെയിന്റനൻസ് പ്ലാനിംഗ് ഡോക്യുമെന്റ് (MPD) പ്രകാരം ഓരോ 24,000 പറക്കൽ മണിക്കൂറിലും മൊഡ്യൂൾ മാറ്റണമെന്ന നിർദ്ദേശം അനുസരിച്ചായിരുന്നു ഈ മാറ്റിവെക്കലുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ മാറ്റിവെക്കലുകൾക്ക് ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളിലെ ഏതെങ്കിലും തകരാറുമായി ബന്ധമില്ലെന്ന് പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടിൽ AAIB വ്യക്തമാക്കി.

ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനം സുരക്ഷിതമാണെന്ന് യു.എസ്. ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും (FAA) ബോയിംഗും വാദിക്കുന്നതിനിടെയാണ് ഈ അന്വേഷണം എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 7 ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അയച്ച സന്ദേശത്തിൽ ബോയിംഗ് അടുത്തിടെ അവരുടെ നിലപാട് ആവർത്തിക്കുകയും അടിയന്തര നടപടികളൊന്നും സ്വീകരിക്കരുതെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുകയും ചെയ്തിരുന്നു.

DGCA orders fuel switch inspection on Boeing planes following Air India accident report