ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് പ്രശ്നം എയർ ഇന്ത്യ അപകട കാരണം?: ഏഴ് വർഷം മുൻപ് യുഎസ് ഏജൻസി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു

ന്യൂഡൽഹി: എയർ ഇന്ത്യ വിമാനം (AK 171) തകർന്നതിന് പിന്നിൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളിലെ തകരാറാണെന്ന് പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 2018-ൽ ബോയിംഗ് 737 ജെറ്റുകളിൽ യുഎസ് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷൻ (FAA) ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമാണിത്.

2018 ഡിസംബറിൽ, യുഎസ് ഏവിയേഷൻ റെഗുലേറ്റർ ഒരു പ്രത്യേക എയർവർത്തിനെസ് ഇൻഫർമേഷൻ ബുള്ളറ്റിൻ (SAIB) പുറത്തിറക്കിയിരുന്നു. ചില ബോയിംഗ് 737 വിമാനങ്ങളിലെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം ഇല്ലാതെയാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് ബുള്ളറ്റിനിൽ പറഞ്ഞിരുന്നു. ഇതൊരു ഉപദേശം മാത്രമായിരുന്നതിനാൽ, ഇത് സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ഒരു അവസ്ഥയായി കണക്കാക്കിയിരുന്നില്ല. അതിനാൽ, ഒരു ഉപകരണത്തിൽ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത അവസ്ഥകൾ പരിഹരിക്കാൻ നിയമപരമായി നടപ്പിലാക്കാവുന്ന ഒരു നിയന്ത്രണമായ എയർവർത്തിനെസ് ഡയറക്ടീവ് പുറപ്പെടുവിച്ചില്ല.

ഈ മാസം 12-ന് 260 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യയുടെ VT-ANB ബോയിംഗ് 7878 ജെറ്റുകളിലും ഇതേ സ്വിച്ച് ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്. FAA-യുടെ ബുള്ളറ്റിൻ ഉപദേശകവും നിർബന്ധിതമല്ലാത്തതുമായതിനാൽ, എയർ ഇന്ത്യ ശുപാർശ ചെയ്ത പരിശോധനകൾ നടത്തിയിരുന്നില്ല.

വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധന പ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഈ സ്വിച്ചുകളാണ്. പൈലറ്റുമാർ നിലത്ത് എഞ്ചിനുകൾ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനോ ഷട്ട് ഓഫ് ചെയ്യാനോ ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആകാശത്ത് എഞ്ചിൻ തകരാറുണ്ടായാൽ എഞ്ചിനുകൾ ഷട്ട് ഓഫ് ചെയ്യാനോ റീസ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനോ ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

റിപ്പോർട്ട് എന്താണ് പറയുന്നത്?
വിമാനം പറന്നുയർന്നപ്പോൾ, ടേക്ക്ഓഫിന് മൂന്ന് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ ‘RUN’ എന്നതിൽ നിന്ന് ‘CUTOFF’ എന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറിയതായി റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. എങ്കിലും, എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോയുടെ (AAIB) റിപ്പോർട്ടിൽ ഇത് അബദ്ധവശാൽ സംഭവിച്ചതാണോ അതോ മനഃപൂർവമാണോ എന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, പൈലറ്റുമാർ തമ്മിലുള്ള സംഭാഷണം കോക്ക്പിറ്റ് വോയിസ് റെക്കോർഡിൽ പതിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ മറ്റേയാളോട് എന്തിനാണ് ഇന്ധനം നിർത്തിയതെന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കേൾക്കാം. മറ്റേ പൈലറ്റ് താനല്ല അത് ചെയ്തതെന്ന് മറുപടി നൽകുന്നുണ്ട്.

വിദഗ്ദ്ധ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ
പൈലറ്റുമാർ വളരെ പരിചയസമ്പന്നരായതിനാൽ അവരെ കുറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അതോറിറ്റിയുടെ (MOCA) മുൻ ജോയിന്റ് സെക്രട്ടറി സനത് കൗൾ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. കമാൻഡിംഗ് പൈലറ്റ് 56 വയസ്സുകാരനായ സുമീത് സബർവാളായിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തിന് 8000 മണിക്കൂർ പറക്കൽ പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു. സഹപൈലറ്റ് 32 വയസ്സുകാരനായ ക്ലൈവ് കുന്ദറിന് 3,403 മണിക്കൂർ പറക്കൽ പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു.

വിമാനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലെ ഒരു തകരാർ കാരണം യാത്രകൾ ട്രിപ്പാകുമോ എന്ന് AAIB-യിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ക്യാപ്റ്റൻ കിഷോർ സംശയം പ്രകടിപ്പിച്ചു. ‘പൈലറ്റ് ചലിപ്പിക്കാതെ വിമാനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് ആയി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ? ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് ആയി ട്രിപ്പ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അത് ആശങ്കാജനകമാണ്,’ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ജനുവരി 12-ന് അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ലണ്ടനിലേക്ക് പോയ എയർ ഇന്ത്യ വിമാനം ഒരു മെഡിക്കൽ കോളേജ് ഹോസ്റ്റലിൽ ഇടിച്ചുകയറി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 242 പേരിൽ ഒരാൾ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്, കൂടാതെ 19 നാട്ടുകാരും മരിച്ചു.

Fuel Control Switch Issue Caused Air India Accident? US Agency Warned Seven Years Ago